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El banco de rodillos
está específicamente diseñado para pruebas de Autos y Utilitarios
4wd , que permite obtener las curvas características del vehículo,
en función de la velocidad y del régimen de giro del motor además de
diagnosticar el estado del Vehículo en función de los valores y
forma de la gráfica obtenida.
Para satisfacer a
los diferentes usuarios de bancos de rodillos se ha diseñado una
maquina modular que permite ensayar por dos métodos muy diferentes:
Inercial y Dinamométrico.
El software para el
manejo del banco, permite la obtención de gráficas de Par y
Potencia, frente a velocidad y régimen, así como la obtención de
curvas de temperatura y aceleración.
También permite la
creación de una base de datos con los valores técnicos de los
Vehículos , que en combinación con un ensayo realizado en el banco
aporta al usuario una serie de valores técnicos tales como velocidad
media del pistón, velocidad máxima, potencia perdida en la
transmisión etc.
PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO
Aunque generalmente
el modelo de banco con freno (TX-200-E) incluye el modo inercial
(TX-200-IE), se describen separadamente los dos modos, para
identificar claramente sus funciones.
1. - SISTEMA
INERCIAL. TX-200-I
El modo inercial
consiste en evaluar la potencia de una forma indirecta, midiendo la
capacidad de aceleración del Vehiculo.
Es un método rápido,
fácil y propicio para ensayos comparativos y obtención de curvas en
régimen transitorio, con la incertidumbre de precisar valores
exactos de forma directa, debido al desconocimiento (generalmente)
del momento de inercia de la cadena cinemática del vehículo.
Para soslayar este
inconveniente típico de los bancos de ensayos inerciales, TECNER
INGENIERIA, S.A., ha desarrollado un software específico que permite
"calibrar" el sistema, tanto por métodos inerciales como
estacionarios. Los valores obtenidos para cada modelo de vehículos
son archivados en un banco de datos, evitando así la realización de
nuevos ensayos de calibración.
2. - SISTEMA
ESTACIONARIO. TX-200-E
El modo estacionario
permite ensayos en régimen estabilizado.
Un freno o
dinamómetro de absorción basado en corrientes de Foucault (1), opone
una resistencia al giro de la rueda del vehículo, regulable de forma
continua en todo el rango de utilización del vehiculo.
El par en el rodillo
(o empuje en rueda) y la velocidad del Vehiculo , son leídos a
través de sensores de precisión, con lo que puede obtenerse de forma
real y exacta la potencia a la rueda en cada instante.
Este método simula
carretera y contabiliza exactamente las prestaciones en régimen
estacionario con precisión del 0,5 %. Sin embargo el proceso es más
lento, requiere más "tacto" y obliga a refrigerar convenientemente
la motocicleta y el dinamómetro.
- R.D.I.
Sistema de funcionamiento patentado por TECNER INGENIERIA, S.A.
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